没了V12发动机,劳斯莱斯电动车值700万吗? 机劳第四季度实现交付

来源:达弘农业网

凭啥把电动车卖那么贵?

电动化浪潮正将以V12发动机为代表的发动前浪拍在沙滩上。如今,机劳就连超豪华汽车品牌劳斯莱斯都开始造电动车了!斯莱斯电

 

图片来源:劳斯莱斯

 

近日,动车劳斯莱斯旗下首款纯电轿跑“闪灵”(英文名:Spectre)正式发布。值万新车起售价预计为41.3万美元,发动将于2023年第二季度完成优化,机劳第四季度实现交付。斯莱斯电闪灵的动车问世是劳斯莱斯电动化迈出的第一步,按照计划,值万其将在2030年实现全面电动化。发动

 

在美国,机劳库里南的斯莱斯电起售价是32.5万美元,幻影是动车45万美元,闪灵41.3万美元的值万起售价介于库里南与幻影之间。对比国内库里南高达610万-780万元的售价,如果劳斯莱斯坚持同样的定位,那么未来闪灵在国内的售价可能会达到700万元。

 

劳斯莱斯首款电动车型闪灵足以成为当前电动车价格的天花板。不过,在失去V12发动机迷人的声浪与澎湃的动力之后,续航与加速性能比不上特斯拉的劳斯莱斯,凭啥把电动车卖到那么贵?

 

如何捍卫“尊贵”地位?

 

在燃油车时代,“V12发动机+手工打造”让劳斯莱斯的贵显得更为理所当然。

 

现代汽车机械化的生产方式使得生产进程不断加快,但劳斯莱斯却以手工打造闻名于世。与此同时,劳斯莱斯车型中极为常见的V12发动机本就成本高昂,这一大排量发动机往往搭载于顶级豪车中。如2022款梅赛德斯-迈巴赫S 680 4MATIC 100周年纪念版搭载的就是经典的6.0T双涡轮增压V12发动机,这款车型指导价格也高达399.8万元。

 

大排量引擎曾代表着优美的声浪与澎湃的动力。但在碳中和的发展背景之下,这种消耗燃料更多、排放更高的发动机已成为推动碳中和的阻力。

 

在电动车时代,智能化正成为车型全新的比拼项目,失去V12发动机的闪灵是否对得起如此高昂的价格?

 

根据目前官方透露的信息,闪灵动力系统最大功率430kW,最大扭矩900牛米,百公里加速4.5秒,CLTC综合工况纯电续航里程为585公里。尽管未来车型在正式上市时或有优化,但不少车迷对于目前官方透露的数据并不满意。

 

毕竟,特斯拉Model S Plaid已经搭载了三台高性能电机,可实现最大1020马力以及322公里/小时的最高车速,0-100km/h 加速时间仅需2.1秒。与此同时,其所搭载的矩形状Yoke方向盘以及每秒高达10万亿次浮点运算能力的处理器,也展现出了特斯拉对于未来汽车的理解。

 

图片来源:劳斯莱斯

 

不过,闪灵最大的优势或许是诞生于劳斯莱斯家族。

 

也因如此,闪灵尽可能地保留了劳斯莱斯的家族元素。如在外观方面,闪灵整体保持着高度家族化的设计,没有采用新能源车标志性的隐藏式门把手,而是与现款车型保持一致。内饰方面更是与目前劳斯莱斯系列产品采用同样的设计语言。

 

闪灵基于劳斯莱斯全铝“奢华架构”打造而来,官方将其定义为超豪华电动超级轿跑车。

 

劳斯莱斯方面表示,这款车型自2021年9月起就开启路试,并设计了最为严苛的测试项目,总里程超过250万公里。250万公里的测试里程是什么概念?官方表示相当于平均一辆劳斯莱斯汽车使用400余年的行驶里程,换言之新车基本上可以安全行驶400年时间——不止传给下一代。

 

当然,劳斯莱斯从来不能仅仅视作一款车,而是一个以汽车形态出现的奢侈品。任何一件奢侈品,似乎都难以用成本来计量价格。作为1906年诞生于英国的豪华汽车品牌,劳斯莱斯用超过百年的时间夯实了“顶级汽车杰出代表”的地位。

 

也因如此,劳斯莱斯最大的价值从来不是实用性,而是身份和价值的认同。在电动汽车市场,闪灵希望提供给用户的,依旧是这种认同。

 

被迫转型还是主动为之?

 

不止劳斯莱斯,目前包括保时捷、宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪华汽车品牌都在进行电动化的转型。

 

宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理彼夕乐此前向中国新闻周刊表示,“宾利计划2024年全部车系提供混动车型选择;预计于2025年前推出首款纯电动车型;2026年全系产品实现插电式混合动力车型或纯电动车型;2030年,宾利品牌旗下全系产品将实现纯电动化。”

 

兰博基尼也在加快电动化转型。外媒称,兰博基尼CEO Stephan Winkelman透露,2022年将是其最后一次提供只搭载内燃机的车型。兰博基尼已经拨款15亿欧元用于向插电式混合动力车型过渡,首批插电式混合动力车型将于2023年推向市场,而纯电版车型将在2025年面世。

 

玛莎拉蒂则将推出最后两款搭载内燃机车型的时间定为2023年。同样是2023年,玛莎拉蒂首辆100%电动解决方案的汽车全新GranTurismo将在米拉菲奥里生产中心制造。按照计划,到2025年,玛莎拉蒂所有车型都将推出电动版,包括MC20超级跑车、全新的Quattroporte运动型轿车和全新的全尺寸Levante SUV,以吸引所有细分市场新的豪华消费者。

 

超豪华汽车品牌能够放弃曾经引以为傲的大排量发动机,集体向电动化转型,既有“禁燃”大背景的驱使,也是对新能源潜力市场的追逐。

 

当地时间10月27日,欧盟三大机构——欧盟委员会、欧盟议会和成员国达成了一项协议,将从2035年起禁止生产新的燃油车,这意味着从2035年起,新的燃油车将无法在欧盟境内销售。

 

作为全球最大的贸易集团,欧盟在制定全球标准方面发挥着举足轻重的作用,这项历史性协议将具有全球性影响。该协议要求欧盟汽车制造商在2035年前实现零排放目标,并要求欧盟在未来10年减少55%的碳排放,制定到2050年实现碳中和的目标。

 

早在2021年7月提出的减排提案中,就提出了要逐步淘汰燃油车,欧盟希望促成其汽车产业完成从燃油汽车到纯电动车的转型。该提案意味着,自2035年起,使用汽油和柴油燃料的轿车及轻型商用车都将不得在欧盟市场销售。

 

与此同时,新能源汽车市场则呈现出显著的增长势头。数据显示,2022年1-9月,全球新能源汽车累计销量约为702.6万辆,同比增长68.8%。全球新能源汽车销售主要集中在中国、欧洲市场。1-9月,中国市场新能源汽车累计渗透率为22.4%,其次是欧洲市场,累计新能源渗透率为15.7%。

 

而中国也是超豪华汽车最主要的市场。2021年,包括劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼在内的品牌销量都创下了历史新高。中国不仅是宾利、劳斯莱斯增速最快的市场,也是兰博基尼销量第二大市场,仅次于北美。

 

从V12发动机跨越到纯电机驱动,以劳斯莱斯为代表的超豪华汽车品牌正在做出巨大改变。在电动车市场中,超豪华汽车品牌是否能够守住奢华尊贵的品牌调性?一场“最奢华”的新能源汽车大战,由此启幕。